Отчет по практике в РГАЗУ

При замене датчика необходимо обратить внимание на укладку и закрепление кабеля. Кабель прокладывается вдоль трубопровода подвода воздуха к тормозной камере и дополнительно закрепляется к нему. Не допускается эксплуатация с незакрепленным (провисшим) кабелем.

После выполнения операций технического обслуживания и установки ступиц колес необходимо установить датчики в начальное положение. Правильная установка датчика обеспечивается посредством дожатия его рукой до упора в зубчатое импульсное кольцо (не допускаются удары по датчику). Расстояние от зубчатого кольца до датчика должно быть, насколько возможно, минимальным, менее 0,4 мм. Минимально возможный зазор (с учетом существующего биения зубчатого колеса относительно датчика) устанавливается автоматически, когда вращающееся зубчатое колесо отодвигает от себя датчик на необходимую величину.

При неисправности EBS, связанной с работой датчика частоты вращения колеса, следует проверить состояние датчика и правильность его установки. Простейшая проверка датчика выполняется замером электрического сопротивления его катушки, которое для исправного датчика находится в пределах 1,2-2,0 кОм.

Работа исправного датчика может быть нарушена неправильной его установкой. Выходное напряжение, создаваемое датчиком, зависит от воздушного зазора между датчиком числа оборотов и импульсным колесом и от скорости вращения импульсного колеса. При минимальном воздушном зазоре и максимальном значении скорости создается максимальное напряжение на выходе датчика. Хотя системой обрабатывается не значение напряжения, а частота и ее изменение во времени, все же замер значения выходного напряжения позволяет дать оценку правильности установки и работоспособности датчика.

Исправность и правильность установки датчика (соответствие норме зазора между зубчатым кольцом и датчиком) проверяется следующим образом:

• отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым колесом;
• подключить к электрическому разъему датчика милливольтметр;
• замерить максимальное и минимальное значение напряжения, выдаваемого датчиком при вращении ступицы колеса с частотой (36±12) мин-1, что соответствует скорости движения 6-10 км/ч. Минимальное значение напряжения должно быть не менее 100 mV;
• определить отношение максимального к минимальному напряжению Umax/Umin. Оно должно быть не более 1,5.

Исправность электрической части модуляторов давления (передней оси) оценивается замером электрического сопротивления катушек электромагнитных клапанов, которое должно находиться в пределах 12-19 Ом.

Окончательно оценивается состояние EBS после выполнения операций технического обслуживания и ремонта контрольной проверкой функционирования системы, для чего выполняется её динамический тест. Для этого необходимо провести заезд автобуса (разгон — торможение) по ровной площадке.

Проверка проводится следующим образом:

• Внешним осмотром убедиться в надежности подключения устройств коммутации (кабелей, разъемов) электронного блока управления, модуляторов, датчиков. Напряжение бортовой сети должно быть в пределах 22-29 В; давление в контурах рабочих тормозов задних и передних колес – 650-800 кПа (6,5-8,0 кгс/см2).
• Включить «массу». Включить «зажигание»; при этом должны загореться (с небольшой задержкой) контрольные лампы EBS и произойти кратковременное прощелкивание каждого модулятора давления (передней оси), определяемое по характерному звуку. Лампы должны погаснуть примерно через 2 секунды, что является подтверждением исправности EBS. Если лампы погасли, проверку можно закончить, если не погасли – продолжить.
• Пустить двигатель и начать движение. При скорости 10 км/ч контрольная лампа АБС должна погаснуть в течение 4 секунд.

Проверить действие тормозов резким торможением. На дороге не должно оставаться следов от юза, от каждого колеса должны остаться прерывистые отпечатки рисунка протектора.

Если контрольные лампы EBS не гаснут (или одна из них) при скорости движения 10 км/ч, следует провести диагностирование с помощью специального диагностического оборудования в авторизованном техническом центре.

Контроль и диагностика EBS

Если после динамического теста лампы не погасли или загораются во время движения, это указывает на то, что отдельные функции частично выключены, что может привести к неисправной работе или к аварийному состоянию. Если не погасла только желтая лампа, это означает, что электрические функции частично отключены, что может привести к изменению тормозных характеристик. При загорании желтой лампы транспортная работа может быть продолжена, но по окончании проведена диагностика системы и устранение неисправностей.

При загорании красной лампы продолжение движения возможно в резервном режиме.

Но при этом следует учитывать опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой дороге.

Во всех случаях нештатной индикации ламп EBS должна быть проверена на авторизованной сервисной станции и неисправности в ее работе устранены.

Если после включения «зажигания» контрольно-диагностическая лампа загорается без небольшой задержки или не загорается через несколько секунд, это указывает на неисправность самой лампы или цепи её питания. Дефект должен быть устранен немедленно.

При серьезных неисправностях EBS может полностью отключиться (при неисправности блока управления, одноканального и двухканального модуляторов, модулятора давления, пониженном давлении воздуха, снижении или значительном превышении допустимого напряжения питания электронного блока, при нескольких неисправностях одновременно).

Список использованных источников

1. Афанасьев Л. Л. «Автомобильные перевозки», М., 2015.
2. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. «Единая транспортная система», М.: издательский центр «Академия», 2018 — 240 с.
3. Крамаренко Г.В., Техническое обслуживание автобусов. М: Транспорт, 2015г.
4. Напольский Г.М., Технологическое проектирование АТП и СТОА, М: Транспорт, 2016г.