Отчет по практике в РГАЗУ

Перед началом и во время движения внутренние рабочие характеристики компонентов EBS постоянно отслеживаются системой электронного мониторинга.

Красная и желтая лампы загораются во время поворота ключа в замке «зажигания» (с небольшой задержкой). Они гаснут через несколько секунд, если в системе нет неисправностей. Если лампы не погасли, то следует провести динамический тест: после достижения скорости 10 км/ч лампы должны погаснуть через 4 секунды.

Красная аварийная лампа отвечает за критические ошибки, связанные с основными тормозными компонентами, подключениями и параметрами, такими как: тормозной кран, одноканальный и двухканальные модуляторы, питание системы, CAN-коммуникации, датчики AБС, модуляторы AБС, низкое давление в системе и т.п. В случае серьезной ошибки или большого количества ошибок тормозная система автоматически переключается на

пневматическую резервную систему. Пневматическая система способна обеспечить функции запасной (аварийной) тормозной системы.

Желтая информационная лампа также может отражать ошибки, но не критичные для работоспособности электронного управления, такие как: неисправности датчиков износа колодок, датчиков нагрузки, отказ функции удержания на уклоне, вспомогательных функций и т.п. Желтая лампа может также мигать при активировании некоторых функций (например, АБС, ПБС).

Если красная и желтая лампы не погасли при включении «зажигания» или загораются во время движения, это указывает, что электронный блок и другие компоненты могут частично быть отключены, что может привести к аварии. Если загорается только одна лампа, это означает, что электрические функции частично отключены. В обоих случаях EBS должна быть проверена на авторизированной сервисной станции и неисправности устранены. Если одна из ламп не загорелась после включения «зажигания» или загорелась без задержки, эту лампу следует заменить.

Ежедневный контроль за работой пневматической системы с электронным управлением осуществляется водителем и заключается в контроле давления в пневмосистеме, наблюдении за контрольными лампами (красной и желтой), проверке эффективности действия всех тормозных систем.

EBS является сложной системой, в которой содержатся другие системы (АБС, ПБС и др.), поэтому она очень насыщена по функциям. Диагностика подразумевает достаточно большое количество кодов проверки, поэтому в такой системе диагностика по световым кодам через диагностическую лампу не предусмотрена. Для диагностики, обслуживания, устранения неисправностей и т.п. используется специальная диагностическая программа.

С помощью диагностического оборудования можно производить следующие операции:

• программирование блока электронного управления EBS;
• считывание кодов ошибок с сохранением данных во временной памяти;
• мониторинг входных значений/статусов EBS;
• активация выходных функций для проведения диагностики EBS;
• проведение калибровки.

3. Обслуживание электронных систем управления автобуса ЛИАЗ 529222

3.1 Обслуживание электронной системы управления двигателем

При проведении ТО рассмотренных электронных систем управления необходимо, как и в процессе эксплуатации, соблюдать особую осторожность обращения с элементами системы:

• прежде чем снимать любые узлы системы управления, необходимо отсоединять сначала провод от вывода «-» АКБ, а затем от вывода «+».
• не запускать двигатель, если наконечники проводов на АКБ плохо затянуты;
• при работающем двигателе не отсоединять клемму «+» АКБ от бортовой сети;
• не отключать от электронного блока разъем жгута проводов при включенном замке зажигания;
• при зарядке АКБ от внешнего источника необходимо отсоединять ее от бортовой сети автомобиля;
• измерение напряжений в цепях необходимо производить цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм;
• не производить электродуговую сварку на автомобиле при включенном в бортовую сеть АКБ электронного блока;
• чтобы не повредить контроллер электростатическим разрядом, необходимо не прикасаться к штекерным соединителям и не разбирать блок;
• при проведении окраски автомобиля и последующей сушки в камере при температуре свыше 65 °С контроллер необходимо снимать с автомобиля.

Электронные системы управления двигателями и их компоненты при ТО-1 должны подвергаться диагностированию с использованием кроме мотор-тестера сканера и мультиметра, стробоскопа, газоанализатора, манометра и вакуумного насоса по следующей технологической схеме;

• измеряют с помощью манометра и вакуумного насоса давление подачи топлива в различных точках системы с целью определения работоспособности электрического бензонасоса, топливного фильтра и регулятора давления топлива;
• измеряют мультиметром сопротивления обмоток электромагнитных форсунок. Их величина должна быть 15,5… 16,0 Ом;
• измеряют мультиметром сопротивление датчика температуры в зависимости от температуры охлаждающей жидкости; при температуре 15…20 °С сопротивление должно быть около
• 43,0 кОм. Сигнал с датчика иногда измеряют (его уровень — «высокий» или «низкий») с помощью сканера по коду неисправности;
• измеряют концентрацию СО, C„H,„, 0₂газоанализатором через специальное отверстие перед каталитическим нейтрализатором и напряжение на выходе датчика кислорода (^,-зонда) на различных режимах работы двигателя с помощью мотор-тестера или сканера по специальному тесту;
• измеряют осциллографом и мультиметром напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода на различных частотах вращения вала двигателя;
• проверяют сканером программу регулирования контроллера;
• измеряют сканером, мотор-тестером и с помощью стробоскопа параметры системы зажигания, в том числе вторичные напряжения, длительность искрового разряда, пробивные напряжения на свечах зажигания, углы опережения зажигания;
• определяют работоспособность и электрические параметры регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки и его правильность установки на дроссельном патрубке. Измеряют количество засасываемого воздуха через датчик массового расхода воздуха и проверяют регулировочный винт «количество СО»;
• проверяют устройство самодиагностирования электронного блока путем считывания кодов неисправностей;
• удаляют коды неисправностей из памяти контроллера после обслуживания и необходимого текущего ремонта.

Коды неисправностей проверяют, замкнув выводы «10» «12» диагностической колодки, по числу включений сигнализатора или светового табло на щитке приборов. При этом вначале должен появиться код «12» три раза, а затем коды, отражающие неисправности системы:

• 15 или 13 — короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления;
• 16 или нет — обрыв в цепи датчика абсолютного давления;
• 21 или 14 — короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;
• 22 или 15 — обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;
• 25 или 49 — низкое напряжение бортовой сети (менее 10В);
• 26 или 48 — высокое напряжение бортовой сети (более 18 В);
• 53 или нет — неисправность датчика угловых импульсов;
• 51, 52, 61…65 или нет — неисправность контроллера;
• 197 или нет — короткое замыкание в цепи электрического пневмоклапана ЭПХХ;
• 198 или нет — обрыв в цепи электрического пневмоклапана ЭПХХ и т. д.

Первые значения кодов относятся к контроллеру МИКАС 5.4, а вторые — МКД 105. Числу «1» соответствует одно короткое включения сигнальной лампы, потом короткая пауза и второе число, например, «2» — два коротких включения, а затем длинная пауза — конец кода. Игольчатый пробник изготовлен самостоятельно и состоит из четырех свечей зажигания без бокового электрода, образующих два искровых разрядника с зазором 7… К) мм между двумя центральными электродами.

Система управления дизельным двигателем также имеет устройство встроенного диагностирования, индикатором которой является диагностическая лампа. При появлении неисправности в системе диагностическая лампа начинает периодически включаться. Чтобы определить конкретную неисправность, двигатель останавливают, перемыкают два вывода диагностической колодки, включают замок зажигания и по количеству вспышек диагностической лампы определяют неисправность и возможную ее причину.

3.2 Обслуживание электронной системы управления тормозами (EBS)

Периодическому обслуживанию и контролю подлежат только датчики частоты вращения колес и их зубчатые кольца. Остальные компоненты системы не требуют специального обслуживания.

После обслуживания или ремонта, связанного со снятием ступиц (при регулировке и замене подшипников, после ремонта тормозных механизмов и др.), необходимо проверять работоспособность системы.

От импульсного зубчатого кольца зависит стабильность работы EBS, в связи с чем к его установке и состоянию предъявляются повышенные требования. Максимально допустимое суммарное биение зубчатого кольца относительно датчика (опоры датчика) – 0,4 мм.

При демонтаже ступицы колеса необходимо проверять состояние зубчатых колец. Повреждение зубьев, засорениевпадин между ними, ослабление посадки зубчатых колец на ступицах не допускается. Оберегайте зубчатое кольцо от случайных ударов, в особенности при выполнении монтажно- демонтажных работ по замене манжет и колец подшипников ступиц.

При снятых ступицах необходимо выполнить очистку зубчатых колец. Особое загрязнение колец возникает при попадании на них смазки из-под дефектных манжет. В этих случаях в пазы зубьев налипает металлическая пыль от износов тормозных дисков, что сказывается на магнитных свойствах колец.

При незначительных торцевых повреждениях зубчатого кольца допускается его проточка. При этом минимальная остаточная высота зубьев – 2 мм при торцевом биении не более 0,1 мм (рис. 136).

При снятом колесе необходимо проверить подвижность датчика. Датчик должен перемещаться во втулке от руки (от нажатия пальцем), но в то же время не допускается самопроизвольное смещение датчика от вибрации.

Возможность перемещения датчика обеспечивается соответствующей его установкой в отверстии опоры на пружинной втулке.

При потере подвижности датчика во втулке его следует аккуратно демонтировать совместно с пружинной втулкой и очистить все сопряженные поверхности. Выбивать потерявший подвижность датчик следует легкими ударами молотка через деревянную выколотку. Перед установкой датчика отверстие опоры, втулку и корпус датчика следует смазать специальной смазкой (производство фирмы KNORR-BREMSE). Тюбик смазки 5 г рассчитан на установку 1-2 датчиков. Специальная силиконовая смазка обладает уникальными свойствами поддерживать подвижность датчика в широком температурном диапазоне и в условиях повышенной влажности и запыленности. Недопустимо применение для смазки датчика иных смазок. Замена датчика выполняется только совместно с пружинной втулкой.