Отчет по практике в СКУИТ

Таблица 1 – Структура подвижного состава АО «Северное производственное объединение «Арктика»

В соответствии с данной таблицей, мы пришли к выводу, что структура автомобильного парка АО «Северное производственное объединение «Арктика» не обновляется давно, некоторые автомобили старые.

Описание работы предприятия по организации работы персонала по обеспечению безопасности перевозок

На предприятии АО «Северное производственное объединение «Арктика» за безопасность перевозок отвечает специалист в техническом отделе.

Специалист выполняет следующие функции:

•  разрабатывать и проводить мероприятия для обеспечения безаварийной работы транспортных средств организации;
•  контролировать деятельность других служб и подразделений, связанных с вопросами обеспечения безопасности дорожного движения и эффективным использованием транспортных средств;
•  учитывать ДТП и нарушения водителями Правил дорожного движения;
•  следить, чтобы на линию выпускались только исправные и полностью укомплектованные транспортные средства, а также принимать их обратно с проверкой техсостояния и своевременности возвращения;
•  допускать к управлению транспортными средствами обученных, имеющих соответствующую квалификацию и прошедших стажировку водителей;
•  контролировать проведение предрейсового и послерейсового медосмотров водителей.

Таблица 2 — Перечень документов по безопасности дорожного движения для предприятия, эксплуатирующего транспорт

Схема ведения технической документации и осуществления контроля за выполнением заданий и графиков на предприятии

При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются:

1. Договор на перевозку груза:

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ).

2. Заявка:

На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора — разовый заказ.

3. Накладная:

Форма 1-Т «Товарно-транспортная накладная», а также указания по ее применению и заполнению утверждены Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.1997 N 78.

4. Договор транспортной экспедиции:

Перевозимый груз является материальной ценностью, и за нее кто-то должен нести ответственность. Такая ответственность возлагается на экспедитора, с которым заключается договор транспортной экспедиции.

5. Генеральная доверенность на получение, хранение и транспортировку грузов.

Другие документы, необходимые при перевозке груза:

• Путевой лист.

Отметки в путевом листе могут служить обстоятельствами, являющимися основанием для возникновения ответственности перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей, пассажиров при перевозках пассажиров и багажа, грузов или предоставлении транспортных средств для перевозок пассажиров и багажа, грузов.

Форма N 4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

Форма N 4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в терние одного рабочего дня (смены) водителя.

•  Поручение экспедитору;
•  Экспедиторская расписка;
•  Складская расписка;
•  Санитарный паспорт на транспорт.

Порядок осуществления расчета норм времени

Расчет грузоперевозок по временным нормам осуществляется по характеру грузов. В случае, когда размещаются и снимаются грузы 1-го класса, рассчитывается на 1 тонну. Если продукция в контейнере, то основой выступает данная тара. При перевозках наливных и пылевидных грузов посредством автоцистерн считают полные объемы, а грузов 1-го класса — тонно-километры.

Грузы 2-го и 4-го класса считаются по иным временным нормам. Для расчетов используют определенный коэффициент: 2 класс — 1.25; 3-ий — 1.66; 4-ый — 2.0.

Рассчитывая временную норму для грузоперевозок автомобилем, основой является средний коэффициент по использованию грузоподъемности машин 2 кл. — 0.8; 3 кл. — 0.6; 4 кл. — 0.5.

Расчет временных норм зависит от особенностей планируемых работ по погрузке-разгрузке, показателей на грузоподъёмность подвижных составов, особенностей транспортируемого груза и привлекаемых механизмов. Чтобы рассчитать время простоя, важно производить учет:

•  габаритов транспортных средств;
•  маневрирования;
•  упаковки или распаковки;
•  открытия бортов;
•  отвертывания/привертывания;
•  поднесения/отнесения шлангов;
•  обработки цистерн;
•  промывки разгрузочных шлангов;
•  заполнения документов.

Порядок расчета показателей работы транспорта

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава автотранспорта промышленных предприятий применяется система показателей. Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, является:

1. Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам.
2. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию.
3. Коэффициент использования грузоподъемности.
4. Коэффициент использования пробега показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге автотранспорта (пробег за одну ездку, за день, за смену).
5. Средняя длина ездки — это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки, определяемый делением общего груженого пробега на количество выполненных ездок.
6. Среднее расстояние перевозки груза — это средняя дальность перевозки 1 т груза, определяемая делением выполненной транспортной работы в тонно-километрах на число перевезенных тонн.
7. Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.
8. Время в наряде измеряется количеством часов с момента выезда автотранспорта с автобазы до момента возвращения его на автобазу за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи и отдых.
9. Техническая скорость движения — это средняя скорость движения автотранспорта за определенный период времени движения.
10. Эксплуатационная скорость — это условная скорость движения автотранспорта за время его нахождения на линии, определяемая отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии.

Описание применения автоматизированных систем управления перевозками на предприятии

Автоматизированные системы управления на транспорте используются с целью комплексного мониторинга и управления над средствами передвижения и обеспечения максимальной безопасности перевозимого груза.

Рисунок 3 — Автоматизированные системы управления АО «Северное производственное объединение «Арктика»

Автоматизация управления транспортом обеспечит эффективное выполнение следующего ряда задач:

•  мониторинга текущего положения транспорта, которое осуществляется в режиме онлайн с частотой от 10 секунд;
•  контроля над выполнением заданного маршрутного пути и выдачу сигнала в случае отклонения от программы;
•  отслеживания выполнения перевозки в соответствии с расписанием;
•  генерацию и отправку сообщения водителю из диспетчерского центра;
•  голосовое соединение;
•  регистрацию, хранение и обработку данных о температурных показателях в салоне;
•  формирование отчетных документов, таких, как: пробег, маршрут, интервал движения, время.

Функционирование систем мониторинга в реальном времени происходит с использованием: систем GPS.

Выводы и предложения по совершенствованию организации перевозочного процесса на предприятии

В ходе изучения логистической структуры предприятия, я пришел к выводу, что на предприятие следует нанять специалиста, который будет заниматься маркетингом. Сейчас, такого специалиста нет, тем самым планирование на предприятии отсутствует, маркетинговая деятельность недостаточна для увеличения выручки.