Отчет по практике в ПГУПС

Участковые станции играют важную роль в организации транспортного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов. Для реализации перечисленных функций на участковых станциях имеются соответствующий технический комплекс, информационно-управляющие системы и подсистемы.

1. Технологический процесс станции.

1.1 Типа транспортных средств для перевозки заданных грузов

В соответствии с заданием необходимо перевести следующие грузы: тарно-штучные, тяжеловесные и гравий.

Тарно-штучные грузы следует доставлять в крытых универсальных вагонах, так как они требуют защиты от атмосферных осадков. Для их перевозки был выбран четырехосный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами модели 11-276.

Таблица 1.1 — Технические характеристики крытого вагона модели 11-276

Рисунок 1

Тяжеловесные грузы перевозятся на открытом подвижном составе (полувагоны, платформы). Для их перевозки была выбрана четырехосная платформа с металлическими бортами модели 13-401.

Таблица 1.2 — Технические характеристики платформы модели 13-401

Что касается гравия, то он относится к грузам, перевозимым навалом, а, следовательно, для его перевозки можно использовать полувагоны, например, четырехосный полувагон модели 12-515.

Рисунок 2

Таблица 1.3 — Технические характеристики полувагона модели 12-515

1.2 Схема участковой станции

Рисунок 3 – Схема станции

Схема участков, примыкающих к станции.

Рисунок 4 – Схема участков примыкающих к станции

Характеристика участков, примыкающих к станции Т

Характеристика станционных устройств и маневровых средств.

Количество путей:

1. главных 2
2. пассажирских 1
3. ПО1 3
4. ПО2 3
5. в сортировочном парке 6
6. ходовых 1
7. вытяжных 2

Полезная длина приемо-отправочных путей (м) 1050

Способ управления стрелками и сигналами на главных и приемо-отправочных путях ЭЦ

Уклон вытяжных путей (%0) 2,0

Число отцепов в составе поезда q_о 20

Среднее число расцепов в составе поезда Р₀ 0,3

Число групп в составе сборного поезда К 4

Серия маневровых локомотивов ТЭМ-5

Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до грузового двора (м) 580

Длина путей грузового двора (м) 550

Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до завода (м) 680

Длина входной горловины со стороны ст.А (м) 400

Длина входной горловины со стороны ст.Б (м) 500

Длина путей завода 1390

Расформирование производится серийными толчками. По условиям профиля включение тормозов при маневрах не требуется.

Подача и уборка вагонов на грузовой двор и подъездной путь завода производится маневровым локомотивом станции.

Длина фронта погрузки-выгрузки соответствует подаваемой группе вагонов.

Вагоны, следующие из-под выгрузки подаются под погрузку.

Время на расстановку и сборку вагонов применяется равным по 1 минуте на 1 вагон.

Время на выполнение одной грузовой операции (погрузка, выгрузка) – 1,5 часа.

Межпоездной интервал в пакете равен 10 минутам.

Порожние вагоны направляются в участковых поездах в сторону ст.Б

План формирования поездов на станции

Таблица 1.4 — План формирования поездов на станции

Размер грузовой работы станции

Погрузка (вагонов):

• всего – 30
• на ст. А – 10
• на ст. Б – 20

Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 0.00 часов.

Таблица 1.5 — Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы

Расписание прибытия грузовых поездов

Таблица 1.6 — Расписание прибытия грузовых поездов

Расписание прибытия пассажирских поездов

Таблица 1.7 — Расписание прибытия пассажирских поездов

2. Технология маневровой работы на путях общего и необщего пользования станции.

Правильная специализация парков у путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

На участковой станции отдельные пути выделяют для пассажирских поездов прием и отправление грузовых поездов, пропуск локомотивов в депо и из депо под поезда и маневров формирования и расформирования поездов.

Такая специализация обеспечивает безопасность движения при прием

транзитных поездов с обоих направлений и позволяет расформировывать,

формировать и перестанавливать на путь отправления сформированные составы одновременно с приемом и пропуском поездов.

Для транзитных поездов выделяют отдельный парк или специальные пути в парке отправления.

Для сборных поездов выделяют, как правило, по одному пути на каждое примыкающее направление.

Специализация двух и более вытяжных путей для формирования поездов должно учитывать возможность одновременной работы на них маневровых локомотивов при равномерной загрузке.

Пути сортировочного парка специализируют для накопления вагонов: транзитных (и своей погрузки) – по назначениям поездов и групп, установленных планом формирования, а местных (под выгрузку) – по районам или пунктам грузовой работы.

Для местных нужд пути необходимо выделять так, чтобы обеспечить подачу вагонов к вагоноремонтным и погрузочно-выгрузочным пунктам, не прекращая маневры по формированию поездов. Число таких путей зависит от количества вагонов, поступающих под выгрузку, пунктов погрузки-выгрузки и сортировочных путей. Для неисправных вагонов выделяют один-два пути.

На станциях обычно строго придерживаются специализации путей для накопления сборных поездов, местных вагонов и путей для неисправных вагонов, но широко используют скользящую специализацию путей сортировочного парка для накопления поездов различных назначений. Это позволяет (особенно при наличии диспетчерских путей) лучше использовать путевое развитие, способствует более полному совмещению процессов расформирования и формирования составов, но требует четкости и слаженности в работе маневрового диспетчера.

Таблица 2.1 – Специализация парков и путей станции

Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Таблица 2.2 – Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

3. Организация маневровой работы на станции

3.1 Расформирование состава на вытяжном пути

Манёврами называются перемещения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поезда, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.

Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация её в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя – затрат времени на обработку вагонов.

Для ускорения расформирования и формирования поездов на вытяжных путях составы делят на части, совмещают формирование поездов с накоплением вагонов на сортировочных путях, расформирование с формированием, используют более эффективные для каждой станции способы маневров – одиночными, серийными, многогруппными толчками или их комбинации; рационально специализируют сортировочные пути для уменьшения трудоемкости работы.

Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками.

Технология маневров осаживанием состоит в следующем:

• Тепловоз заезжает на путь за составом и вытягивает его на вытяжной путь;
• Оператор переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать крайняя группа вагонов;
• Машинист по сигналам составителя и оператора осаживает состав на соответствующий путь парка до полной остановки;
• Составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает сигнал машинисту для вытягивания состава на вытяжку.

Достоинства способа:

• Обеспечивается высокая степень безопасности;
• Исключается бой подвижного состава;
• Обеспечивается точность установки вагонов;

Недостаток заключается в низкой производительности труда из-за больших затрат времени па передвижения.