Отчет по практике специальности «Радиотехника»

Принципы оснащения ВС, аэродромов и трасс РТС сформулирован в Нормах летной годности самолетов ГА, рекомендациях ИКАО и других документах. Состав, количество и надежность бортовых и наземных средств авиационной связи должны обеспечивать быстрое установление устойчивой связи с пунктами УВД, при высокой вероятности приема сообщений на борту и на земле на всех этапах полета. Число радиостанций диапазона МВ и их размещение должно быть таким, чтобы обеспечивалось сплошное поле радиосвязи, охватывающее определенные регионы либо воздушные трассы. Сплошные поля обычно создаются в зонах действия АС УВД, в районах высокой интенсивности воздушного движения и вдоль воздушных трасс.

Состав бортового и наземного оборудования РТС посадки определяется категорией, классом ВС и аэропортов, а также обеспечения требуемой надежности посадки и ухода на второй круг.

Выбор наземных и бортовых РТС навигации осуществляется таким образом, чтобы в комплексе с бортовыми автономными средствами навигации и наземными РЛС обеспечивалось выполнение требуемых навигационных характеристик (RNP), которые определяют требования к точности навигации ВС в определенной области воздушного пространства. Тип RNP основывается на значении точности выдерживания навигационных характеристик по боковому и продольному направлениям, которые должны обеспечиваться в течение 95% времени полета ВС, выполняющего полет в пределах установленного воздушного пространства. При этом полагается, что 95% отклонений ВС содержится в пределах круга, центром которого является место ВС, а радиусом требуемое значение RNP. Типы RNP подразделяются на маршрутные и аэродромные.

При выборе состава и размещения сети, радионавигационных и радиолокационных средств УВД исходят из необходимости создания радионавигационного и радиолокационного полей, обеспечивающих возможность навигационных измерений и обзор воздушного пространства, где проходят траектории полета ВС при взлете, предпосадочном маневрировании и движении по воздушным трассам (ВТ). Особое значение придается радионавигационному обеспечению районов аэродромов, точек пересечения ВТ и районов высокой интенсивности воздушного движения.

Состав и размещение средств РТОП в свою очередь оказывает влияние на организацию УВД. Размеры и границы зон, районов УВД, районов аэродромов (аэроузлов), секторов (направлений) УВД, размещение и число воздушных коридоров, зон ожидания, схемы движения ВС в районах аэродромов устанавливаются с учетом требований к надежности и непрерывности связи с ВС и радиотехнического контроля воздушного движения и безопасности полетов.

2.1 Приводные радиостанции (ПРС)

Приводные радиостанции представляют собой передающие устройства, работающие в диапазоне гектометровых волн (ГМВ) на антенны ненаправленного действия. Они предназначены для целей радионавигации ВС, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК).

С помощью ПРС и АРК на борту ВС определяется курсовой угол радиостанции (КУР) (рис.18), что позволяет решать ряд задач воздушной навигации: полет на радиостанцию (и от нее), контроль пути по направлению, определение места ВС и другие задачи.

Приводные радиостанции аэродромов могут быть использованы и как средства связи, при отказе на борту ВС всех основных средств радиосвязи. В этом случае диспетчер службы УВД может передать необходимые сообщения экипажу, используя дальнюю приводную радиостанцию (ДПРС). Экипаж может принять переданные сообщения с помощью приемника АРК.

Внеаэродромные ОПРС служат для привода ВС на радионавигационную точку (РНТ) вне аэродрома и сигнализации момента пролета РНТ. Внеаэродромные ОПРС размещают в пунктах, маркирующих входы и выходы коридоров воздушных зон или пунктах излома воздушных трасс (рис.20,б).

ОПРС опознаются по двухбуквенному позывному сигналу, который передается со скоростью 20 … 30 знаков в минуту через каждые 25 … 30 с. Аэродромные ОПРС передают позывные непрерывно. Дальность действия ОПРС должна быть не менее 150 км. ОПРС могут устанавливаться совместно с маркерным радиомаяком.

2.2 Маркерные радиомаяки (мрм)

МРМ представляют собой передающие устройства, предназначенные для обозначения определенных пунктов на земной поверхности, важных для воздушной навигации. С помощью МРМ обозначают исходные и конечные пункты маршрутов, места изломов воздушных трасс, воздушные входные и выходные коридоры. В системах посадки МРМ применяют для обозначения точек, лежащих на оси ВПП и удаленных от начала ВПП на определенные расстояния. Использование сигналов таких маяков облегчает осуществление захода на посадку.

Для повышения точности маркировки заданных пунктов в МРМ используют излучение колебаний в ограниченной области пространства, что обеспечивается применением антенны направленного действия.

В настоящее время в гражданской авиации используются следующие виды маркерных радиомаяков:

1. МРМ-48 — входит в состав оборудования посадки ОСП. Используется одна частота модуляции Fмод = 3000 Гц. Сигналы опознавания: ДПРМ — 2 тире/с, БПРМ — 6 точек/с;
2. МРМ-70, МРМ-В и МРМ-97 — соответствуют стандартам ИКАО. Используют следующие частоты модуляции и сигналы опознавания:

• МРМ внешний — Fмод = 400 ГЦ; 2 тире/с;
• МРМ средний — Fмод = 1300 ГЦ; 6 точек/с и 2 тире/с чередуются;
• МРМ внутренний — Fмод = 3000 ГЦ; 6 точек/с.

В МРМ-70, МРМ-В и МРМ-97 излучение сигналов ведется без прерывания несущей частоты.

2.3 Радиомаячные посадочные системы

2.3.1 Назначение и классификация

Радиомаячные системы посадки (РМСП) предназначены для получения на борту ВС и выдачи экипажу и в САУ информации о величине и знаке отклонений ВС от номинальной траектории снижения, а также для определения моментов пролета характерных точек на траектории захода на посадку.

В гражданской авиации используют четыре разновидности РТС посадки: так называемые упрощенные системы посадки ОСП (оборудование системы посадки), радиомаячные системы посадки (РМСП) и радиолокационные системы посадки (РЛСП). В свою очередь, РМСП подразделяются на РМСП диапазонов МВ и ДМВ, эксплуатируемых в настоящее время, и перспективные РМСП диапазона СМВ. Внедрение в последние годы космических средств определения местоположения ВС открывает возможности применения последних для решения задач управления полетом в процессе захода на посадку и ухода на второй круг.

2.3.2 Состав и размещение

Состав оборудования аэродрома для обеспечения посадки ВС зависит от категории аэродрома. На некатегорированных аэродромах устанавливают упрощенные системы посадки (ОСП) (рис.5). В их состав входят дальний и ближний приводные маркерные радиопункты (ДПРМ и БПРМ), оснащенные приводными радиостанциями (ПРС) и маркерными радиомаяками (МРМ). ДПРМ и БПРМ устанавливают на расстояниях соответственно 4000±20 и 1050±150 м от порога ВПП.

Рисунок 7 — Плоскости курса и глиссады, задаваемые в РМСП

Рисунок 8 — Схема размещения элементов РМСП на некоторых аэродромах СНГ

Таблица 2

На аэродромах II и III категорий со сложным рельефом местности перед порогом ВПП в состав оборудования может дополнительно входить внутренний МРМ, предупреждающий экипаж о близости порога ВПП.

Рисунок 9 — Характерные точки на траектории захода

В международных аэропортах устанавливают также РМСП типа ILS. По принципу действия и эксплуатационно-техническим характеристикам они аналогичны РМСП типа СП-70, СП-75, СП-80.

Таблица 3 — Наземное оборудование РМСП

 2.4 Наземные радиопеленгаторы

Наземные автоматические радиопеленгаторы (АРП) предназначены для определения азимута ВС относительно точки установки АРП по сигналам, излучаемым бортовыми РС диапазона МВ.

Результаты измерения азимута используются диспетчерами для УВД, управления посадкой и, в частности, для идентификации отметок от ВС на экранах РЛС (т.е. для определения принадлежности той или иной отметки определенному ВС). Они могут быть переданы на ВС и использованы экипажем для самолетовождения.

Антенные системы АРП, работающих в радиосетях «Подхода», «Круга» и «Посадки», ориентируются по магнитному меридиану, а антенные системы АРП, работающих в радиосетях РДП, — по истинному меридиану. Антенные системы двухканальных АРП, работающих в сетях «Подход», «Круг», «Посадка» и РДП одновременно, ориентируются по магнитному меридиану. При этом шкала индикатора АРП, установленного на рабочем месте диспетчера РДП, выставляется с учетом магнитного склонения и позволяет непосредственно определять истинный азимут ВС.

Диапазон рабочих частот АРП совпадает с диапазоном частот, выделенным для авиационной связи, и располагается в пределах от 118 до 136 МГц. Точность пеленгования составляет 3°. В новых пеленгаторах доплеровского типа ее удается уменьшить до 1°. Дальность действия АРП зависит от высоты полета ВС и при пеленговании бортового радиопередатчика мощностью 5 Вт равна 150 км при высоте полета 3000 м и 80 … 100 км при высоте 1000 м. Продолжительность измерений составляет 3 … 5 с. Существуют одно-, двух-, четырех-, восьми- и 16-канальные АРП. Последние позволяют вести одновременное пеленгование нескольких ВС.

Радиопеленгаторы получили широкое распространение, так как они не предполагают использования на ВС специального оборудования, а бортовые РС МВ устанавливают на ВС всех типов.

Наиболее существенное влияние на точность пеленгования оказывают сигналы, отражаемые земной поверхности и местными предметами в окрестностях точки установки антенны АРП. Поэтому требуется, чтобы площадка в радиусе 100 м от нее была ровной. Антенна должна располагаться на расстоянии не менее 400 м от стоянок и не менее 500 м от линий электропередачи. Характер зависимости погрешностей от азимута, реальная форма и размеры рабочей области радиопеленгатора определяются путем его облета. Облет производится при вводе АРП в эксплуатацию и включает определение точности пеленгования по 12 … 14 направлениям на удалениях 40 … 70 км от радиопеленгатора. Основные характеристики типовых АРП ГА представлены в таблице 7.

Наибольшее распространение в гражданской авиации получили радиопеленгаторы АРП-80 и АРП-85 («Пихта»).

Радиопеленгаторы АРП-80 и АРП-85 («Пихта») относятся к пеленгаторам доплеровского типа. Главной отличительной особенностью пеленгаторов этого

типа является их высокая точность, которая достигается за счет уменьшения погрешностей, обусловленных влиянием отражений от земли и местных предметов.